Yo, Diseñador Industrial Argentino

Una vez un cliente me comentó que un competidor mío, conocido por hacer laburar gente gratis o explotarlos por el "prestigio de trabajar con ellos" fue a verlo y le dijo: "Guillermo todavía dibuja a mano! ¡Nosotros tenemos diseñadores y modelistas 3D!! Guillermo es de la vieja escuela".     Era de esperar semejante desprecio por el diseño en pos del business?  Todo depende de si es una respuesta por ignorancia o por la base ideológica, pero desearía que haya sido por la primera! En un momento de la historia se pensó que el Diseñador Industrial vino a recuperar   la visión y comprensión global del proceso productivo por parte de un sujeto,  que Ford y Taylor habían desterrado.    Pero es evidente que no se se puede revelar al poder estructural que se ejerce sobre la sociedad y que replicamos con los demás e incluso a uno mismo, de la misma e implacable forma en que nos afecta en la definición de "se diseñador" y/o "ser exitoso".      

Se sabe que los objetivos de los accionistas y stakeholders son llevados a cabo por el management de una organización. Por tanto, en los objetos que se utilizan para la venta o para dar servicios, se puede identificar la calidad de los cuadros de decisión para traducir dichos objetivos en acciones. El #diseñoindustrial es mucho más que la apariencia del objeto. Es la identidad única y diferenciada de la empresa a través del producto (o falta de esta). Es solucionarles problemas a los usuarios (o solo aparentar de que es así). Para dar un caso concreto, voy a referirme a un proyecto que realicé en 2007 para Autopistas del Oeste (AUOESTE de ahora en más), una de las concesionarias del acceso oeste a Capital Federal, y a un "eco tardío" por parte de AUBASA, la concesionaria del acceso sur/sudeste a la misma Ciudad de Buenos Aires, diseñada casi 10 años después. Nótese la similitud exterior de la cabina de AUBASA (segunda foto), con la de AUOESTE (primera foto antes de la

Milán me está moviendo fichas en mi cabeza. Me pregunto varias cosas, algunas veces tengo respuesta, y otras espero encontrarlas razonando y estos son algunos planteos que aunque parezcan inconexos, para mi, no lo son:  En una revista interni®, Leía una nota de como Moroso® se conecta con Ron Arad (R.A. de ahora en más) y parece ser que la coincidencia ocurrió cuando R.A. fue a buscar quien podría hacer real una idea y se encontró con una Patricia Moroso que aceptaba un desafío. Puede ser real, o parte de una creación mística, necesaria para el negocio. Tres años atrás escribí a Vitra®, para ver como es el criterio de contratación, y me respondieron que ellos eligen con quien trabajar.  A esta respuesta, mi pregunta era obvia, como iban a trabajar conmigo si no me conocen? Y ahí empece a pensar que mucha gente que debe decidir lo hace sobre lo que conoce, ya sea porque lo leyó, lo vio, lo conoció, le contaron, tiene una base de datos. Y la mas dura pregunta era: si es un negocio,

Cuando ves la foto parece que fué fácil.  Empezamos hablando hace casi 10 años y hace unos 3 que nos pusimos a laburar de verdad. Gracias Martín! 

Este símbolo, hoy día insignia de FOL®, era mi firma para croquis y dibujos a mano en trabajos para la facultad. Cuando lo diseñé, pensaba en una firma que me represente, que signifique algo así como "Soy Guillermo, sudaca y de Buenos Aires, desde donde me dirijo al mundo". La responsabilidad de significar cayó sobre la G de Guillermo llevada a mi estilizada imagen  cartográfica  de Sudamérica, con un marcado punto en Buenos Aires y una flecha que sugiere un punto de partida. Desde aquel entonces, se institucionalizó como firma corta hasta convertirse en el ícono que me presenta a mí y a mis diseños.

El 25 de septiembre  Google lanzó Street View  en nuestro país, un servicio anexado a los mapas, que posibilita a los usuarios recorrer en detalle las calles de más de cien ciudades del país y no tuve mejor idea que ver a través de los ojos de google,  pasear por lugares donde tengo embajadores foldesign®. Al primer lugar que fuí, es la estación remota de Autopista del Oeste en Ituzaingó, donde se colocaron las primeras cabinas de peajes con presión positiva en Argentina, evitando que entren partículas pesadas en el ambiente de trabajo del peajista. Y otra gran sorpresa es ver como se están reemplazando el resto de las cabinas remotas con mi diseño Link a la ficha de proyecto   http://www.foldesign.com.ar/es/portfolio.php?c=13&p=5 En la segunda parte del viaje, me fui a la Autopista Illía, gestionada por AUSA, con cuyo concesionario desarrollamos los puestos de trabajo de adentro hacia afuera y cuyo concepto se extendió desde las cabin

Este es un intento serio de echar luz a un tema que me ocupa y preocupa desde hace rato En el mercado global, donde las necesidades básicas están cubiertas las empresas que fabrican productos “tangibles” o que usan estos bienes “tangibles” para dar servicios, la importancia del diseño industrial, radica en su capacidad por resolver los siguientes problemas en forma concurrente y/o asilada: 1º el " no manejo" de conceptos abstractos del campo de lo simbólico por quienes definen y administran los negocios. Los negocios se fundan en la materialización de satisfactores. Una correcta interpretación del cliente en cuanto a sus expectativas debe realizarse desde su lógica de consumo (la del deseo) que opera en el campo de lo simbólico, y maneja conceptos abstractos, que los empresarios no están preparados para manejar. Entonces no será suficiente interpretar los deseos del cliente, desde una visión cortoplacista o basada en necesidades concretas y tangibles (tecno, económicas), ya